發布時間：2023年7月28日                                        SKF

SKF轎車軸承在運轉進程中潤滑時的要點介紹

假如兩種不相容的油脂混合，skf軸承絕對不要把不能相容的油脂混合。一般稠度會變軟，最終因為油脂容易流失而形成損壞，假如你不知道你轎車軸承原來運用那種潤滑脂，則先要將原來的油脂悉數鏟除，然后添加一種油脂進行潤滑。

我們在運用SKF的進程中經常會遇到這樣那樣的狀況，這些狀況是怎么構成的，當構成時該如何處理，一直是各大企業的技術人員最頭痛的問題，下面點越機械就轎車軸承在運用中發生過熱的現象時的成因及處理方式給我們詳細的介紹一下：磨削區的瞬時高溫能夠使表面一定深度（10～100nm）內被加熱到高于工件回火加熱的溫度。在沒有達到奧氏體化溫度的狀況下，跟著被加熱溫度的提高，其表面逐層將發生與加熱溫度相對應的再回火或高溫回火的安排轉變，硬度也隨之下降。加熱溫度愈高，硬度下降也愈兇猛。

在磨削加工中，砂輪和工件接觸區內，耗費很多的能，發生很多的磨削熱，形成磨削區的部分瞬時高溫。運用線狀運動熱源傳熱理論公式推導、計算或應用紅外線法和熱電偶法實測實驗條件下的瞬時溫度，可發現在0.1～0.001ms內磨削區的瞬時溫度可高達1000～1500℃。這樣的瞬時高溫，足以使作業表面一定深度的表面層發生高溫氧化，非晶態安排、高溫回火、二次淬火，甚至燒傷開裂等多種改變。

瞬時高溫效果下的鋼表面與空氣中的氧效果，升成極薄（20～30nm）的鐵氧化物薄層。值得注意的是氧化層厚度與表面磨削蛻變層總厚度測試結果是呈對應聯系的。這說明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關，是磨削質量的重要標志。 

運用于轎車軸承內的油脂都具有防銹性。防銹的性能好壞主要是看油脂的可溶性，不同粘稠度和不同材料構成的潤滑脂，具有不同等級的防容和防銹性能，一般的來說，粘稠度大且脂溶性差的油脂防水性更好，這樣的油脂即便在SKF軸承腔中充滿了水，也能夠在鋼材表面構成一層能夠抵御的油膜。自行車由于轉速低，油脂的挑選能夠相對用粘稠度略微高，可是防水性極強的種類，因為自行車在洗車，雨天，越野，都常和水打交道，這就使得防水性非常重要，即便是略微粘稠的油脂，SKF軸承也不會影響低轉動下的順暢，而一旦表面構成了氧化損壞，那整個剝皮進程和老化進程都將快速的加劇。